BICICUBA A Revolução Virá de Bicicleta

grafitando em Alamar

2008-10-27T16:13:00.001-07:00

http://br.youtube.com/watch?v=Gi0RgJAB7_I

DOCUMENTÁRIO

2008-08-26T18:05:00.000-07:00

O documentário dirigido por Ricardo Guidara registra a passagem de Marcelo Siqueira pela ilha socialista, partindo de Havana .

Ele sai do Brasil com o objetivo de desvendar a Ilha sob a ótica de um ciclo-ativista, artista e designer. Com base em seus
conhecimentos, pretende estudar a abrangência do uso das bicicletas, analisando como as influências da Revolução Cubana puderam contribuir para um projeto de mobilidade urbana, com base no transporte cicloviário. A bicicleta serve como espinha dorsal de um documentário, que revela uma Cuba em transformação.

Com o objetivo de conhecer de perto a cultura e o modo de vida dos habitantes, Marcelo realiza diversas peripécias. Utiliza sua arte para se aproximar aos artistas de rua e desenhar com eles na Pça. Da Catedral, no centro de Havana Velha. Conhece Luis, um desenhista que nas horas vagas pratica ciclismo. Participa do processo de produção de serigrafias do Atelier de Artes Gráficas Portocarrero, um dos mais famosos do mundo. Ao se apaixonar pela técnica, resolve ir atrás de algum curso do gênero e descobre que era possível prolongar sua estadia no país, trocando seu visto de turista para visto de estudante, o que lhe permitia permanecer por mais de dois meses no território cubano. O Instituto Superior de Desenho Industrial (ISDI), recebe Marcelo para um curso especial de um mês com ênfase em cartazes. A partir desse momento Marcelo passa a viver em uma casa particular de família em Havana.
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Marcelo leva do Brasil uma bicicleta a fim de conhecer ciclistas cubanos e

descobrir o modo de vida de um povo que até hoje convive com as bicicletas em seu meio urbano e rural.
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Ao chegar em Cuba em 16 de Novembro de 2007, acompanhado dos amigos Lucio Lisboa, um senhor que já foi mais de 20

vezes à ilha e Rodrigo Barbosa, um artista plástico de 30 anos, Marcelo Siqueira passa os primeiros 10 dias vivendo muito

bem, como turista, mas conhecendo diferentes lugares como a Câmara Oscura, um tipo de observatório projetado por

Leonardo Da Vinci, e sendo apresentado por Lucio à pessoas de sua confiança que fizeram parte deste documentário ao

serem entrevistadas em suas casas pela equipe do BICICUBA. Enquanto Lucio apresentava seus antigos amigos e para

Marcelo novos contatos iam surgindo e a partir desses contatos e do prévio conhecimento de pessoas e lugares

interessantes, o roteiro a ser filmado começava a ser traçado. Lucio e Rodrigo partem para conhecer a turismo outras

províncias cubanas, enquanto que Marcelo começa a viver junto de uma família cubana, num espaço de Daniel Garcia, um

artista plástico que Marcelo hospeda em sua casa, no Brasil em 2003, a pedidos do velho amigo Lucio. A casa de Daniel é

um atelier dentro de um cortiço localizado no meio de Havana Velha. Durante um mês Marcelo utiliza o espaço desse atelier

para desenhar, pintar e conhecer de perto a hospitalidade cubana e seu modo de vida. O cortiço é um velho edifício

localizado ao lado de El Templete, aonde foram realizadas as primeiras missas. Esse edifício era em frente à Av Del Porto,

junto ao famoso Malecon.

O Filme

2008-03-05T08:49:00.000-08:00

O filme BICICUBA é uma uma parceria que Siqueira fez com o amigo Ricardo Guidara, dentro do Projeto Bicicuba, que tem uma abrangência com outras áreas que Siqueira visa na história. A idéia foi registrar por meio de midia digital HDV as aventuras e desventuras de Marcelo Siqueira sob a ótica de Ricardo Guidara, que dirigiu o filme durante 17 dias. Ricardo chegou em Cuba após Siqueira ter passado cerca de 1 mês realizando a pesquisa de campo e roteirizando os personagens reais dessa história, que revela uma Cuba em transformação momentos antes de Fidel Castro renunciar o poder.

Caminhão de geladeiras velhas em Alamar

2008-02-22T08:19:00.003-08:00

A última revolução que presenciei em Cuba foi a Energética. O governo substituiu a iluminação de todo país com milhares de lâmpadas econômicas. A idéia é fazer com que o país inteiro economize dinheiro com energia elétrica para disfrutar de novos produtos. A coisa é meio estranha mas com essa economia foi possivel substituir a televisão, a geladeira, o ventilador e ainda adquirir uma panela elétrica para cozinhar arroz, ja que a energia elétrica é mais econômica que o gás natural. Na foto vemos um caminhão cheio de geladeiras velhas, que foram substituidas por geladeiras novas, às quais a população paga por elas, porém com valor subsidiado e parcelado em dezenas de vezes, estilo casas Bahia. Só não sei o que o governo vai fazer com tantas geladeiras velhas...

Viva la Revoluciòn

2008-02-22T08:19:00.002-08:00

Este é o Ciclo-Bus! Aqui poderia ter isso também! O preço da passagem é de 0,15 cts de 1 peso cubano, mais ou menos 2 centavos de Real.

Los Pasteles

2008-02-22T08:19:00.001-08:00

A história do Guajiro

2008-02-22T08:19:00.000-08:00

O homem do campo "caipira" em Cuba é conhecido como Guajiro, (o jota em espanhol tem som de H). A revolução cubana veio da campo para a cidade, ou melhor, da Sierra Maestra pras cidades. Pela história que me contaram, na época, os homens que cuidavam da Sierra eram chamados de guard hero, mas a popularização do nome transformou a palavra para guajiro e generalizou o sentido também. Por estranha coincidência, registrei essa série fotográfica de um "Guardhero" no bairro de Alamar, enquanto parava pra comer um doce folhado... los pasteles de guayaba.

De volta ao Brasil

2008-02-19T14:49:00.000-08:00

Agora que tenho acesso a banda larga pela net, posso finalmete editar o blog. Amigos, prometo atualizar ao máximo as noticias e informações do blog. Por enquanto algumas imagens...

2007-12-21T13:44:00.000-08:00

Primeiras impressoes de Havana, Cuba em relacao aas bicicletas:

1) As bikes tem que cumprir as mesmas leis que os demais veiculos
2) Andar na contramao, nao parar para o pedestre passar na faixa, passar o sinal vermelho = multa
3) Como na Europa, todo e qualquer veiculo da preferencia imediata a quem pisar na faixa de pedestres
4) Existem onibus circular especiais ( sem assentos ) para entrar com bicicletas e ate mesmo motos.
5) Utilizar um onibus custa o equivalente a 3,3 centavos de Reais.
6) As bicicletas ja nao sao tao utilizadas como nos anos 90; epoca do chamado Periodo Especial; quando nao havia gasolina nem diesel. Por outro lado, sao muito respeitadas nenhum motorista passa a menos de 2 metros das bikes, lateralmente.
7) Existem centenas de bikes por toda cidade. Bikes de todo tipo; bici-taxis para ate 3 pessoas, cargueiras, caminhoes, tratores... uma loucura...centenas e milhares de bikes chinezas adaptadas.. bikes tunadas, com som super potente, neon, luz negra, carregadores de bateria... verdadeiras discotecas.
8) Da pra botar bicicleta em trem, onibus, taxi, barco.... tudo!
9) O inverno daqui eh tao quente como o verao do brasil! Deve ser complicado pedalar no calor insano do verao daqui! Haja desodorante e chuveiro no trabalho!
10)Vamos fazer a revolucao de bicicleta!

VIVA LA REVOLUCION !
50 +

OBJETIVO

2007-11-14T05:27:00.003-08:00

•Documentar, filmar, registrar, por meio de midia digital HDV-Z1 um trajeto percorrido por Marcelo Siqueira de bicicleta, sob a direção de Ricardo Guidara. Realizar um documentário, que mostre a realidade cubana sobre 2 rodas, incluindo belas paisagens e cenários cinematográficos de Cuba, na ótica de um viajante artista ciclo-ativista.

MISSÃO

2007-11-14T05:27:00.002-08:00

•Levar uma bicicleta Speed para o garoto Cezar Garcia, 14 anos, competidor nacional, grande atleta cubano, vencedor de varias competições.
•Acompanhar treinos na escola de ciclismo, tendo em vista a realização de um dos episódios do projeto, analisando o modo de vida dos ciclistas profissionais.
•A bicicleta será utilizada por Cezar para realizar competições, dentro e fora de Cuba.

2007-11-14T05:27:00.001-08:00

Por que atrevssar Cuba de bicicleta?

2007-11-14T05:27:00.000-08:00

Uma análise mais acurada da realidade revela que os transportes rodoviários no Brasil são o vetor de alguns dos piores males sociais e ambientais provocados pelo modelo capitalista vigente no país. Nesse sentido, assoma o fato de a febre recente dos bio-combustíveis pairar como uma ameaça à saúde pública e à segurança alimentar da maioria dos cidadãos devido a uma virtual transformação de áreas cultiváveis em plantações de cana-de-açúcar, soja, mamona e outras espécies destinadas à produção de energia para mover carros, ônibus e caminhões, aqui e no exterior. E como se isso não bastasse, o trágico acidente envolvendo um Air-Bus da TAM a 17 de julho p.p., paradoxalmente, apresentou características de acidente rodoviário, no qual o veículo não conseguiu frear no asfalto da pista molhada do aeroporto após um vôo tranqüilo e sem problemas. Com efeito, na busca do maior lucro possível, verifica-se que as companhias estão transformando os aviões em verdadeiras lotações aéreas, voando sempre que possível com o máximo de passageiros e no limite de sua utilização diária, resultando no que se verificou num edifício da própria companhia ao lado do aeroporto a um custo inestimável em vidas humanas.
Histórias como essa repetem-se com tal freqüência neste país a ponto de não mais sensibilizarem nem os cidadãos nem as autoridades no sentido de motivar medidas preventivas visando cortar o mal pela raiz. De fato, o século XX brasileiro mostra que o modelo de desenvolvimento capitalista adotado pelo país visou basicamente favorecer o transporte e a circulação privados por meio de automóveis, ônibus (ainda que estes sejam designados por "coletivos") e caminhões como forma de preservar a perspectiva individualista e burguesa da apropriação e consumo do espaço, e daí da economia e da sociedade como um todo. A história da industrialização no Brasil mostra que a fase atual atingiu sua plenitude na virada dos anos 1970, durante o auge do regime militar, quando fabricantes de veículos como a Chevrolet, Volkswagen e Ford tornaram-se hegemônicas na economia, seduzindo a classe média urbana, alimentando nela sonhos de consumo e de liberdade de ir e vir por meio do crédito fácil para automóveis, e aprisionando o povo trabalhador em subúrbios rodoviários periféricos atendidos unicamente por serviços de ônibus de péssima qualidade.
Sem investir em ferrovias ou hidrovias há décadas, sucessivos governos sempre caminharam ao lado de forças econômicas comprometidas com a especulação imobiliária e com o consumo privado e privilegiado do espaço. Um resultado eloqüente disso é que o trânsito das grandes cidades vem apresentando uma média de velocidade dos carros inferior à de meios como a bicicleta ou mesmo à da caminhada a pé. Isso sem mencionar que o roubo de carros é uma das maiores causas dos latrocínios que ocorrem no Brasil. Além disso, as mortes de motoristas em acidentes de transito tornaram-se tão rotineiras que não comovem mais a população nem as autoridades.
Por esse motivo a circulação e o uso da bicicleta como um meio usual de transporte é o tema principal da viagem a Cuba que aqui se propõe: atravessar a ilha e pesquisar a influencia da bicicleta e a qualidade de vida que ela proporciona num país isolado dos mais deletéreos males do capitalismo, nem de longe poluído e afetado por suas mazelas como o Brasil de cidades como São Paulo ou o Rio de Janeiro. Acreditamos que o transporte por bicicleta contribui para diminuir diferenças sociais decorrentes do impacto do consumo de automóveis. Seu uso implica em liberdade e em saúde para quem pedala. Assim, consideramos que Cuba, país livre da influência do rodoviarismo capitalista, seria o objeto ideal de estudo para uma equipe formada pelo documentarista Lucas Barreto, o artista plástico Marcelo Siqueira, a vídeo-repórter do ESPN-Brasil Renata Falzoni e o gerente de marketing da fábrica de bicicletas CALOI Daniel Mendes, todos ciclistas e militantes anti-carro. Juntos, pretendem pedalar de Santiago de Cuba até Havana, refazendo o caminho percorrido por Che Guevara durante a revolução cubana, documentando além disso os processos de produção dos charutos e da destilação do rum, famosos em todo mundo por sua excelente qualidade.
O artista Marcelo Siqueira procurará retratar em pinturas sobre tela as impressões recebidas a cada parada ao longo da ilha. Marcelo Siqueira também pretende realizar um trabalho de pesquisa sobre as bicicletas sino-cubanas em uso a fim de formar um banco de dados sobre o uso das bicicletas como meio de transporte e modos de se carregar nelas bens e pessoas. Desenhista industrial, Marcelo Siqueira pretende desenvolver a partir das conclusões um bagageiro para bicicletas que atenda as mais diversas necessidades dos ciclistas.
A realização deste projeto visa melhorar a qualidade de vida no mundo sobre duas rodas, incentivando o uso de um meio de transporte não poluente, visando diminuir a desigualdade e os danos ao meio ambiente causados pela queima de combustíveis renováveis ou não em veículos automotores.
Caso você se identifique com este projeto, participe dele. Invista no "Projeto BICICUBA - A Revolução virá de Bicicleta". Vale lembrar as palavras de Vera-Gallos, ministro da Justiça de Salvador Allende, para quem o socialismo só chegaria se viesse pedalando de bicicleta.